Esiteks, enamik autode modifitseerimise sõpru arvab, et originaalauto heitgaaside jõudlus on suhteliselt kehv, mistõttu on vaja muuta auto jõudlust parandada. Nad arvavad, et heitgaas pärast modifitseerimist on parem kui algne väljalasketoru. Jõudlus on parem. Aga tegelikult sobib sellele autole rohkem auto originaal väljalaskesüsteem. Põhjus on selles, et algse tehase poolt kasutatud väljalaskesüsteemi on autotootja testinud professionaalsete seadmetega, seega on sõiduki võimsusnäitajad, keskkonnakaitse Tootlikkuse ja kütuse osas on palju kooskõlastatud. Pärast rohket andmete integreerimist loodud toode sobib üldiselt autole paremini. Näiteks väikese töömahuga ja suhteliselt nõrga võimsusega autode puhul ei ole algne väljalasketorustik üldiselt liiga sujuv, kuna see konstruktsioon suudab lahendada väikese töömahuga mootori enda madala pöördemomendi omadused ning sobiv vasturõhk võib tekitada heitgaaside resonantsefekti. . , parandades seeläbi väljalaske tõhusust ja mudeli kohanemisvõimet. Suure jõudlusega mudelid väldivad vasturõhku ja valivad väiksema vasturõhuga torude läbimõõdud. Seetõttu valivad mõned parema jõudlusega mudelid mitme pordiga torude läbimõõdud. Pärast heitgaasisüsteemi muutmist tekkis heitgaaside maksimeerimiseks probleeme võimsuse stabiilsuse ja kütusekulu suurenemisega.
Teiseks arvavad paljud autoomanikud, et mida valjem on auto väljalaskeheli, seda suurem on auto hobujõud. Seetõttu saab ümberpaigaldamisel muuta ainult auto väljalasketoru tagumist osa, et võimsust oluliselt parandada. Tegelikult on väljalaskesüsteemi jaoks müra kõrvaldamise eest vastutav osa väljalasketoru sabas või keskmises osas. Lihtsalt väljalasketoru muutmine hea heliefekti saavutamiseks ei mõjuta võimsust. edendada.
Põhjus on lihtne. Mootori poolt väljastatav gaas läbib väljalaskekollektorit ja kolmekäigulist katalüüsmuundurit, jõuab seejärel resonantsi vähendamiseks väljalasketoru keskmisesse sektsiooni ja lõpuks selle vaigistamiseks taha. Seetõttu moodustab iga komponent enne heitgaasi sabaosa heitgaasile vastupanu, nii et vali heli ei tähenda suuri hobujõude. Kui seda lihtsamalt kirjeldada, siis auto šassiile tähelepanu pööravad sõbrad avastavad, et auto väljalasketoru tagaosas on suur mõhk. See on mõnes artiklis mainitud summuti trummel ja väljalaskeheli on lihtsalt Muuda väljalaskesüsteemi tagaosa sirge väljalasketüübi vastu. Seetõttu ei mõjuta ainult tagumise väljalasketoru vahetamine võimsust ja isegi kui see mõjutab, on see väike ja tühine. Kui aga kogu väljalasketoru asendada suure jõudlusega väljalasketoruga, on sellel suur mõju võimsusele, eriti pärast seda, kui ka õhu sisselaskesüsteem on asendatud suure jõudlusega väljalasketoruga.
Kolmas punkt on see, et paljud autofännid usuvad, et mida paksem on väljalasketoru, seda parem ja mida madalam on väljalaske vasturõhk, seda parem. Kuid tegelikult on põhjus, mis mõjutab heitgaaside jõudlust sõiduki väljalaskesüsteemis, vasturõhk. Vasturõhu tase võib muuta mootori võimsust. Kuid see ei tähenda, et mida madalam on vasturõhk, seda parem on võimsus. Kui vasturõhk on liiga madal, on madala kiirusega heitgaas liiga sujuv ja õhuvoolu kiirus suhteliselt aeglane. See mõjutab madala kiirusega heitgaaside efektiivsust, vähendab madala kiirusega pöördemomenti ja vähendab võimsust.