Väljalasketoru lekked mõjutavad auto võimsust ja suurendavad auto kütusekulu. Väljalasketoru leke avaldab suuremat mõju turboülelaaduriga autodele ja vähesel määral vabalthingavatele autodele. Lekkiv väljalasketoru suurendab ka auto müra. Väljalasketoru lekked sõltuvad lekke asukohast. Kui esiosas on leke, väheneb heitgaasi vasturõhk, mis muudab auto mootori nõrgaks ja raskesti käivitatavaks.
Hingetoru leke sõltub sellest, kas see on esimene sektsioon - katkestatud või viimane sektsioon. Kui esimene ajaperiood on pikk, muutub haav tõsisemaks, kuni see puruneb. Siis on seda väga raske parandada. Kesk- ja sabaotsad saab aeglaselt keevitada, kuid siiski tuleb leida võimalus, kuidas neid võimalikult palju parandada. Kuna väljalasketorus on vett, siis kastepunkti olemasolul korrosioon kiireneb ja muutub suuremaks. Väljalasketoru lekked avaldavad samuti mõju kütusekulule, aga kui tegu pole ülelaaduriga, siis see vähendab kütusekulu. Jinbei kaubikutes ei kasutata võimendigeneraatorit ja neil puudub otsene mõju kütusekulule. Müra on vali, hooldus on soovitatav. Kuna liidese läheduses on palju elektriseadmeid, mõjutab kõrge temperatuuriga gaasi leke neid seadmeid ja võib isegi põhjustada tulekahju.
See paigaldatakse mootori väljalaskekollektori ja summuti vahele, võimaldades kogu väljalaskesüsteemi paindlikult ühendada, vähendades seeläbi vibratsiooni ja müra, hõlbustades paigaldamist ja pikendades väljalaske summutisüsteemi kasutusiga. Väljalasketorusid kasutatakse peamiselt kergautodes, miniautodes, bussides ja mootorratastes. Väljalasketoru struktuur on kahekihiline gofreeritud toru, mis on kaetud terasvõrguga ja sirge serva osad mõlemast otsast on kaetud kinnitusrõngastega. Parema mürasummutusefekti saavutamiseks võib lõõtsa varustada paisumisvuukide või võrkhülssidega. Väljalasketoru on peamiselt valmistatud roostevabast terasest ning ümbris ja otsik võivad olla valmistatud roostevabast terasest või aluminiseeritud terasest.